本田汽车公司是汽车行业的一家多功能巨头，75 多年来一直生产优质汽车。然而，本田汽车公司的第一款原创产品是摩托车，这一点并不为人所知。

公司创始人本田宗一郎意识到，在二战后燃料和材料短缺的时期，日本需要可靠而廉价的交通工具，因此本田于 1947 年 11 月推出了一款名为 A 型的机动自行车。A 型配有泪滴形油箱和小型二冲程发动机，与在海外轰鸣的强劲哈雷戴维森、诺顿、印第安和凯旋几乎是同一种类型。虽然它作为一款真正的摩托车的地位可能存在争议，但有一点是不可否认的：A 型是点燃本田火焰的火花。

在接下来的四分之三个世纪里，本田摩托车公司制造出了一些世界上最畅销、性能最佳、最具影响力的摩托车。无论是在 MotoGP 赛道上疾驰，还是在寂寞的高速公路上疾驰，还是改变摩托车手的范式，本田都取得了成功。

成功是主观的。对于汽车制造商来说，成功可能来自董事会会议室、赛道或文化潮流。让我们来看看历史上最成功的本田摩托车，无论是以销售量、领奖台、可靠性还是文化影响力来衡量。

本田幼兽

有什么比有史以来最畅销的摩托车更能开始一份成功的摩托车清单呢？到 20 世纪 50 年代，本田已牢牢占据了摩托车市场。它从 A 型摩托车开始，已经走过了漫长的道路，推出了 100cc 到 350cc 的 Dream D 和 E 型摩托车，以及 125cc 的 Benly 型摩托车。本田高管寻求一个可以让这家以国内为主的摩托车制造商走向国际的项目。

一次欧洲之行让本田总裁宗一郎和常务董事藤泽武夫找到了方向。他们返回日本后，指示本田的开发团队打造一款配备高功率四冲程发动机、轻便易操控、女性也能轻松驾驶、采用无离合器换挡方式和永恒设计的摩托车。

最终，1958 年本田 Super Cub C100 诞生了。这是一款排量为 49cc 的通勤车，使用方便、价格低廉、性能可靠，填补了轻便摩托车和全尺寸摩托车之间的空白。藤泽决定，本田必须每月销售 30,000 辆才能收回生产成本。第一天就卖出了 1000 辆。本田将产量提高到每月 60,000 辆，并且从未回头。

在生产的头十年中出现了两个更新版本。1981 年，本田发布了 105cc 的 Super Cub CT110，用于越野。最大和最新的 Super Cubs 配备 125cc 发动机，仍然是国际上使用的通勤摩托车。从一开始的小巧，这款小型摩托车已成为历史上购买量最大的摩托车，本田售出了超过 1 亿辆。

本田金翼

本田摩托车的销售范围非常广泛，从世界上最受欢迎的通勤踏板车 Cub，到世界上第一辆超级摩托车 CB750。极快的速度和便捷的通勤是一回事，而骑上摩托车享受所有可以想象到的交通舒适感则是一种特别的乐趣。

Gold Wing 在 1975 年科隆摩托车展上首次亮相，广受好评，自此成为本田的旗舰豪华摩托车。原版采用液冷式 1000cc 发动机，与现代车型相比，外观简陋。作为一款超平稳、强劲的舒适巡航摩托车，这款摩托车一经推出便大获成功。由于车手希望将平稳的 GL 打造为长途旅行车，因此售后市场应运而生。

本田意识到了这一需求，并做出了调整。第二代车型于 1980 年问世，是迈向全面巡回荣耀的进化一步。不过，直到 1984 年，Gold Wing GL 1200 才将重点放在舒适性上，增加了挡风玻璃、整流罩、收音机、空气悬架和豪华软垫座椅。

如今的第六代金翼是现代摩托车技术的典范。单顶置凸轮轴 1,833cc 水平对置六缸发动机通过六速手动或自动变速箱提供 98 马力的强劲动力。所有现代配置一应俱全：牵引力控制、ABS、坡道起步辅助、信息娱乐屏幕等。

本田仍然对生产数字守口如瓶，但 2011 年《华盛顿时报》的一篇文章估计金翼摩托车的销量约为 64 万辆。再加上十年来满意的巡回赛车迷，我们谈论的是一款真正成功的摩托车。

本田CB750

CB750 只是本田多年来推出的极为成功的 CB 系列的一部分。作为世界上第一款超级摩托车，经典的CB750尽管名副其实地是传奇，但价格却出奇地便宜。

到 1966 年，本田在美国的销量开始下滑。美国人似乎认为车越大越好，虽然双缸 CB450 是一款不错的摩托车，但英国 650 更具吸引力。得知 Triumph 正在开发三缸 750 后，本田的开发主管 Yoshiro Harada 下令本田必须开发自己的摩托车——但要多一个气缸。

由此诞生的 CB750 点燃了摩托车界的热情。这款单顶置凸轮直列四缸发动机于 1969 年 7 月上市，完美融合了性能和本田的简约风格。67 马力的额定功率击败了两倍大小的哈雷摩托车。作为第一款采用运动盘式制动器的量产摩托车，CB750 可以很好地制动和行驶。它的价格非常实惠，制造商建议零售价为 1495 美元，比同类英国产品便宜约 500 美元。

最初，本田预计每年销售约 1500 辆 CB750。然而，需求量如此之大，以至于该公司不得不将产量提高到每月 3000 辆。CB750 不仅引发了关于第一辆超级摩托车的争论，还引发了摩托车制造商之间的军备竞赛，让爱好者们着迷于对速度最快、最刺激的机器的追求。

本田 CBR 1000RR-R Fireblade SP

CB750 可能是 20 世纪 70 年代的超级摩托车，但自那以后情况发生了很大变化。糖果色全整流罩赛车开始出现在 20 世纪 80 年代中期。1985 年的GSX-R 750改变了超级摩托车的范式。但就在前一年，本田悄然推出了第一款以 CBR 命名的摩托车：CBR400F。从那时起，CBR 一直是本田的首要性能标志，而目前的 CBR1000RR 是迄今为止速度最快的本田摩托车。

本田于 1999 年推出排量为 929 cc 的 CBR900RR，为千禧年画上了句号。2002 年，本田将排量提升至 954 cc，2003 年则达到 999 cc。CBR1000RR 是街头骑手能骑到的最接近赛车的摩托车。最新一代于 2017 年亮相展厅，拥有 189 马力，重量只有 432 磅。双 320 毫米盘式制动器，前部有一对四活塞卡钳，后部有单活塞 220 毫米盘式制动器，可控制所有动力，预载减震系统可让车轮指向骑手想要的方向。

本田是世界上最优秀、最受尊敬的制造商之一，而 CBR 是其性能城堡中的王者。凭借 3.4 秒的 0-62 英里/小时加速时间和 188 英里/小时的最高速度，可以说它是目前速度最快的公升级摩托车之一。

本田非洲双缸

1984 年，本田派出代表团参加巴黎-达喀尔拉力赛，以了解参加这项赛事需要具备哪些条件。巡航速度接近 100 英里/小时，悬挂系统能够承受从 10 层楼高坠落的冲击，自行车可以在沙漠中维修，续航里程为 280 英里，这些只是其中几个参数。

由此产生的 NXR750 采用 779cc 45 度 V 型双缸发动机，连续四次获得达喀尔拉力赛冠军。仅凭这一点，它就成为有史以来最成功的本田汽车之一。但尽管赛车很有趣，但这只是制造商实现目标的一种手段。本田将冒险中学到的东西融入到面向消费市场的摩托车中。

XRV650，俗称 Africa Twin，于 1988 年春季首次亮相。1990 年版升级为 750cc，并于 1996 年进行了改款，最终于 2003 年停产。但有时成功不仅关乎赞誉，也关乎救赎，Africa Twin 在 2016 年强势回归。

非洲双缸回归的传言一经传出，CRF1000L 便引起了广泛关注。直列双缸取代了 V 型配置，所有现代技术都应有尽有。牵引力控制、ABS、低重心、更好的悬架……重生的冒险家拥有一切。2018 年进行了重大更新，2020 年的大修安装了 1,100cc 的动力装置。迄今为止，非洲双缸是冒险骑手中最受欢迎的摩托车之一，其未来前景光明。

本田影

为了制造各种类型的摩托车，本田于 1983 年推出了 VT500C Shadow，进入了 V 型双缸巡航摩托车领域。这款易于操控的 V 型双缸摩托车具有低鞍座和舒适的驾驶姿势，多年来，它有多种款式，包括 125、500、600、750 和 1,100cc 排量。Shadow 是一款哈雷替代型巡航摩托车，与美国同类产品相比，其强度较低且价格较低。

无论您是一位努力用脚后跟找到脚撑的新手，还是一位拥有多年经验的资深巡洋舰骑手，Shadow 都适合您。2011 款 Shadow VT750RS 与 Harley Sportster 一模一样（如果您稍微眯起眼睛看的话），但可靠性问题更少。无数新手骑手骑着 VT125 在英国和欧洲的交通锥上摇摇晃晃地穿行。以 bobber 为灵感的 2024 款 Phantom Shadow 具有经典的现代感，将品牌带入了未来。

这款车型的寿命足以说明它的成功。本田已经推出了 91 代车型，横跨 41 年，这款无所不能的巡航车已经留下了深远的影响。

本田 RC166

谈论汽车的成功，如果不去赛道看看，那就不算完整。自从宗一郎于 1954 年参加曼岛 TT 比赛并加入本田公司以来，本田就涉足摩托车比赛。1960 年，本田参加了 125 和 250cc 级别的世界大奖赛。它立即取得了成功，车手迈克·海伍德于 1961 年捧得了奖杯。五年后，RC166 面世。

1964 年，本田秘密将拆解后的 RC166 运往蒙扎赛道进行测试。车队收拾好东西回家后，又在 1966 赛季重返赛道，首次亮相。

RC166 是一款二冲程、六缸双顶置凸轮赛车，每个小气缸有四个气门。它的发动机功率为 60 马力，最高转速高达 18,000 rpm，这在当时彻底改变了赛车的思维方式。

在奥古斯塔 MV 休赛一段时间后，海伍德再次执掌 RC166，并在 1966 年取得了 10 场胜利，稳居冠军宝座，并于 1967 年再次加冕。本田于 1968 年退出 GP 赛事；如果没有退出，谁知道 RC166 还能继续称霸多久。

与此列表中的大多数其他摩托车不同，RC166 很难买到。作为赛车，它非常罕见，但作为冠军，它几乎是无价之宝。RC166 在拍卖会上拍出了 50 多万美元，对于一辆打破了如此多模具的摩托车来说，这是很合适的。专家估计，这款赛车只生产了大约 25 辆。目前还不清楚有多少辆幸存下来，但它们的价格不会便宜。

[特色图片由 Rikita 通过Wikimedia Commons提供| 裁剪和缩放 | CC BY-SA 3.0 ]

本田CR500

500cc 级别的越野摩托车比赛可能早已消亡，但人们仍然悄悄谈论着本田的巨型越野摩托车。有人说，如果你在镜子里轻声呼喊它的名字三次，它就会出现并把你从路肩上甩下来。除了越野摩托车爱好者外，二冲程摩托车基本上已经从街道甚至赛道上消失了。也许这就是为什么 CR500 在今天看起来像是一头不合时宜的野兽。

第一款 CR500 于 1984 年问世，配备 66 马力、风冷式 491cc 发动机，时速超过 90 英里。1984 年的车型因气缸在设计不佳的燃烧室内发出的噪音而被称为“Ping King”。然而，本田解决了这些问题，CR500 采用了液体冷却，成为有史以来最伟大的（也是最令人畏惧的）开放式二冲程发动机之一。

超窄的功率带和轻盈的重量规格使 CR500 成为沙丘上霸主，并且倾向于摆脱骑手。自 2001 年停产以来，其崇拜地位不断提高，全国各地的业余骑手对本田如今经典的越野摩托车的兴趣又重新燃起。

本田RC211V

除了拥有我们所见过的最酷的摩托车涂装之一，RC211V 还是真正的赛道传奇。在瓦伦蒂诺·罗西的驾驭下，RC166 的远亲以超过一百分的优势击败对手，夺得 2002 年 Moto GP 车队冠军。

至少可以说，这是一辆不同寻常的摩托车，四冲程 V5 发动机驱动 RC211V（这不是一个名称；我们说的是 V 型配置的五个气缸）可产生 200 马力。前部有三个气缸，后部有两个气缸，本田的这款奇特摩托车在赛道上一骑绝尘。

2003 款车型将功率提升至惊人的 240 马力，再次在赛道上驰骋。V5 让车手能够比峰值四缸竞争对手更早地打开油门，从而更快地达到最高速度。

本田的奇特之处是赢得了前 16 场比赛中的 14 场，这意味着实际上没有竞争。它的统治地位将继续下去。在五年的运行中，RC211V 赢得了 82 场比赛中的 48 场，并三次获得车手世界锦标赛冠军和四次车队冠军。这样的数据是无可争议的。

本田 CBR1100XX 超级黑鸟

衡量成功的标准有很多，但汽车界最好的标准之一就是纯粹、原始的速度。本田的黑鸟就在这方面做得非常好。黑鸟曾是世界上速度最快的量产摩托车，它不仅以速度征服了骑手，还引发了一场竞赛，看谁能制造出有史以来最快的摩托车。

Blackbird 本身是对当时的最高速度冠军川崎 ZX-11 的回应。为了打败川崎，本田推出了 CBR1100，并以超音速美国 SR-71 Blackbird 侦察机命名。它的最高时速为 197 英里/小时，虽然没有突破音速，但它确实从川崎手中夺走了最高速度的头衔。

然而，Blackbird 的速度不仅令人眼花缭乱。本田也非常注重驾驶舒适度。这是一款深受喜爱的运动旅行车，可以搭载驾驶者和乘客行驶数英里，配有可选的硬式旅行包和相对轻松的驾驶姿势，这与它打破纪录的使命不符。

竞争对于消费者来说总是好事，而本田的 Blackbird通过致力于突破性能极限， 无意中为骑手们带来了像铃木隼和川崎 H2R这样的车型。